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中国将成为全球首个禁止电动车使用隐藏式车门把手的国家。
2月2日，中国工信部发布新安全规定，要求在中国销售的汽车，除了车尾门之外，必须配置“机械式车门外把手”和“车门内把手”。
新规将于2027年1月1日开始实施，并称该规定将“提升汽车安全设计水平”。目前已获得批准进入中国市场的车辆，有两年宽限时间修改设计。
隐藏式车门把手是现时电动车常见的设计，原意为减少阻力，提升续航力。但近年多宗电动车起火事故，揭露把手存在断电失效、造成无法逃生及阻碍救援的隐患，引发全球关注。
李耀培是中国香港汽车会永远荣誉会长。他指出，近年中国电动车发展迅速，内销强劲，但危险性的问题会阻碍电动车发展。
他形容，新规对电动车行业是“很大的改动”，其他国家车厂未必马上跟进，但会引发它们思考，“做些什么能够对（使用者）安全更加有保障”。
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2027年起，中国销售的汽车，除了车尾门之外，必须配置“机械式车门外把手”和“车门内把手”。
隐藏式把手由特斯拉先行
新规由中国工业和信息化部组织制订。根据《汽车车门把手安全技术要求》文件，目前中国市场上车门把手形式多样化，但存在强度不足、隐蔽无标志，增加紧急情况下的操作难度等问题。
文件明确规范把手的机械释放配置要求，布置区域、操作空间要求，以及车门内把手标志等。重点为解决车门外把手操作不便，以及事故后无法开启等问题。
隐藏式车门把手设计原是特斯拉（TESLA）电动车的标志性设计。
特斯拉在2012年推出型号Model S，将把手隐藏在车门当中。驾驶者带着感应钥匙接近，把手就会自动弹出。如果出现故障，使用者仍可以按下把手触发开车门。
手把的特点离不开美观和降低风阻。“确实车身线条靓了、风阻小了，有些电动式的门把手，看起来会有仪式感。”内地车评人谭劲棠说。
他向BBC中文解释，新能源车着重风阻和能效，“如果你的风阻大 ，除了吵之外，它会影响到你的续航里程。”传统小型汽车风阻约为0.28-0.35Cd之间；电动车流线型的设计，可将风阻降低至0.20-0.25Cd。
中国的汽车产业发展进程于2015年加速，其中电动车的销量于2021年急升。谭劲棠记得，中国电动车的隐藏式车门把手设计，也在20年到21年左右兴起，“品种开始多的时候，基本上每一台车都用了 。”
但美观的外表也为使用者带来不少烦恼。隐藏式把手设计各样，有平推弹出式、按压翘起式、旋转式等，“每一种开的方式都不同，”谭劲棠说，这对使用者而言是一个问题。
第二个问题是天气。社交平台上，不少车主分享在寒冷天气下，冰水在车缝间结冰，导致车门未能弹出打开。此时需要远程启动预热，再等4至5分钟才可解锁；甚至有人拿出吹风机来“解冻”。
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社交平台上，不少车主分享在寒冷天气下，冰水在车缝间结冰，导致车门未能弹出打开。
隐藏式把手频生事故此次新规针对的是隐藏式把手的安全隐患——光是2025年，大陆已发生至少两宗电动车事故；其中有声音质疑事故与电动车门无法开启相关。
3月，安徽铜陵一辆小米SU7于高速路段撞上隔离带的水泥桩后起火燃烧，造成车上3名大学生死亡。当时有声音质疑事发时车门无法开启。
10月，四川成都一辆小米SU7 Ultra在高速公路失事起火。事发时曾有多人合力救援，不过车门无法打开；司机最后不幸身亡。
“车辆节能减排最好，美观很重要，”李耀培说，但作为车主，更看重的是“车辆的安全”。
事故发生后，分秒必争：乘客可以自救，同时等待外部救援。隐藏式把手依靠电子控制系统，但在车辆断电或发生碰撞时，手把有机会无法正常运作。
车辆内部设有手动解锁设备。但李耀培形容它是“隐藏式的”：位置随车型变化不统一。“很多时候车主如果没有人提的，他都不知道在哪里开。”
2025年10月，香港运输署规定有关车辆的车主或进口商，在首次验车时要提供“车主手册说明”等，以确保其清楚了解在紧急情况下，如何操作手动装置开启车门——不过除了车主，后排乘客一般不清楚位置。
除此之外，李耀培也强调，目前电动车的车门外部并无机械式开车设备。换句话说，车辆断电后，外部人员无法以常规方式打开车门进行拯救——而这往往成为致命缺口。
2019年，美国南佛罗里达州一名男子奥马尔·阿万（Omar Awan）驾驶特斯拉Model S失控撞上大树，车辆锂电池后来起火，但车门把手未弹出，以至救援人员到达也亦法将该男子救出。
据彭博报导，自2018年至2025年间，已有超过140宗有关消费者投诉特斯拉车门无法开启或故障的个案。
2025年9月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，对部分特斯拉车型的车门把手缺陷展开调查。特斯拉首席设计师表示，公司正在重新设计车门把手。
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中国新规于明年元旦开始实施，是全球首个禁用隐藏式车门把手的国家。
中国禁令为全球首例中国新规于明年元旦开始实施，是全球首个禁用隐藏式车门把手的国家。
谭劲棠每日都用车，他认为新规有一定好处。当事故发生时，实体把手必然比隐藏把手更易施力；若从使用者角度出发，传统把手更有一定便利性，“其实用车最重要是方便”。
他也提到，现时市面亦有“半隐藏式”把手设计，手指仍有抓握空间，能在安全性和减低风阻间取得平衡。
李耀培同时觉得，新规能增加用车的安全性，令使用者安心。“作为车主，节能减排是最好的，车美观当然是好的。但是车的安全，如果真的发生大碰撞或者火灾，我出不来，有这个危险，我真的会担心。”
彭博有分析形容，新规标志着“全球安全标准的历史性转变”，指出根据中国在电动车市场的地位，其制定的新规很可能会被其欧洲及其他地区的监管机构效仿。
李耀培亦形容，对行业来说，这是一个“很大的改动”。他认为即使其他国家车厂未即时效仿修例， 也会“想多一点”，“做些什么能够对（使用者）安全更加有保障”。
防水图
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